W projektowanym wariancie trasa drogowa jest prowadzona mostem i estakadą wraz z układem torowym. Wariant ten zmienia poprowadzenie torowiska tramwajowego względem wariantu pierwszego i trzeciego. Natomiast układ pieszo – rowerowy poprowadzony jest w ciągu trasy głównej oraz przy łącznicach i drogach dojazdowych wraz z zastosowaniem przejść dla pieszych przy łączniach oraz peronach/wiatach przystankowych.

Ciągi pieszo rowerowe zostaną poprowadzone wzdłuż całej trasy głównej dowiązane zostaną do istniejących układów oraz planowanych inwestycji.

Projektowany układ według wariantu W3 - trasa główna drogowa prowadzona jest tunelem pod rzeką Wisła z rozdzieleniem torowiska tramwajowego na wschodnią część terenu opracowania ulicy: Saskiej i Nowohuckiej.

Układ torowy opracowania polegać będzie na dostosowaniu istniejącego przebiegu ul. Saskiej do projektowanego torowiska tramwajowego w osi istniejącej ulicy Saskiej. Przy układzie torowym dostosowane zostaną również ciągi piesze oraz zaprojektowane ścieżki rowerowe oraz przystanki autobusowo-tramwajowe. Następnie trasa tramwajowa i układ pieszo-rowerowy kontynuowany jest ul. Nowohucką od skrzyżowania SaskaNowohucka. Koncepcja nie przewiduje ingerencji w układ drogowy ul. Nowohuckiej oraz w most Nowohucki.

W wariancie 4 trasa Ciepłownicza prowadzona jest w tunelu pod rzeką Wisła wraz z torowiskiem w ciągu trasy głównej. Układ pieszo rowerowy projektowany jest poza tunelem. Zostanie on poprowadzony przy łącznicach oraz drogach dojazdowych komunikując drogi oraz nieruchomości znajdujące się poza tunelem na przeciwległych terenach opracowania.

Wariant ten jest analogiczny do wariantu 3 zmieniając przebieg trasy tramwajowej, trasa tramwajowa prowadzona jest analogicznie jak w wariancie 2 przebiegu trasy główne pomiędzy jezdniami trasy głównej. Natomiast zmiana w stosunku do trzech poprzednich wariantów polega na poprowadzeniu zarówno trasy głównej i tramwajowej w tunelu.